Cadillac XLR 2007
KOKONAISARVIO: 95 PISTETTÄ
Hinta-laatusuhde: 96 pistettä
Omistamisen ilo 2 viikon jälkeen: 95 pistettä
Omistamisen ilo 2 vuoden jälkeen: 92 pistettä
Omistamisen hinta: 50 pistettä
Urheilullisuus: 89 pistettä
Mukavuus: 88 pistettä
Luotettavuus käytettynä: 90 pistettä
Jälleenmyyntiarvo: 80 pistettä
Imago-arvo: 94 pistettä
Symppispisteet: 79 pistettä
Valmistusvuodet: 2003 - 2009 (XLR-V tehokasversio 2006–2009)
Moottori: 4.6L V8 (Northstar LH2, DOHC 32V)
Huipputeho: 3320 hv (239 kW) @ 6 400 rpm
Kiihtyvyys 1-100km: 5.9s
Huippunopeus: 250km/h (elektronisesti rajoitettu)
Hintahaitari: 18.500€-38.000€
Puolesta: Muotoilu, varusteet, hinta, ajo-ominaisuudet, äänettömyys, moottori, viimeistely, ajattomuus
Vastaan: ahdas poljintila, suhteellisen kallis ylläpitää
Vaihtoehto: Mercedes SL 55AMG 2003
Yhteenveto: Kun Yhdysvaltain ikonisin luksusmerkki päätti haastaa Mercedes-Benz SL:n ja muut eurooppalaiset premium-roadsterit 2000-luvun puolivälissä, tuloksena oli jotain täysin poikkeuksellista. Vuosina 2003–2009 valmistettu Cadillac XLR oli GM:n rohkea näyteikkuna tulevaisuuteen – auto, jossa yhdistyivät Pohjois-Amerikan klassinen V8-voima, Corvette C6 -urheiluauton alusta ja futuristinen muotoilu.
Historia ja tausta: Vette pukeutui pukuun
2000-luvun alussa Cadillac kävi läpi suurta brändiuudistusta nimeltä "Art & Science", jonka tarkoituksena oli tuoda merkki takaisin maailmanluokan luksusluokkaan. Vuoden 2007 Cadillac XLR edusti tämän muotoilukielen terävintä kärkeä.
XLR valmistettiin samalla Bowling Greenin tehtaalla Kentuckyssa kuin Chevrolet Corvette. Auto jakoikin alustarakenteensa (Y-body) ikonisen Corvetten kanssa, mutta siihen yhtäläisyydet pitkälti päättyivät. XLR suunniteltu täysin omaksi, ylelliseksi GT-maantieristeilijäkseen, joka tarjoili napin painalluksella avautuvan kovakattoisen avoautoelämyksen.
Muotoilu ja korirakenne: Kuin stealth-hävittäjä
Vuoden 2007 XLR ei huku massaan. Sen muotoilussa on kulmikkaita, teräviä linjoja ja kiilamaista profiilia, jotka tuovat mieleen moderneja stealth-hävittäjiä. Pitkä konepelti, lyhyt perä ja massiivinen kromatun säleikön leimaama keula antavat autolle välittömästi tunnistettavan ja mahtipontisen ilmeen. Muotoilu on todella mielestäni onnistunut, eritoten kun ajattelee autoa vuonna 2003 muun liikenteen seassa - pysäyttävä!
Pääosassa on sähköhydraulinen taittuva kovakatto. Nappia painamalla suuri takaluukku avautuu ja katto taittuu siististi tavaratilaan 29 sekunnissa – muuttaen tyylikkään coupé-korin avoautoksi lennosta.
Sisätilat ja tekniikka: Edellä kävijän luksusta
Astuessa sisään vuoden 2007 XLR:ään, vastassa on runsaasti nahkaa, aitoa puuverhoilua (Burl Walnut) sekä alumiinisia yksityiskohtia, mutta myös kaksipaikkaiselle avoautolle poikkeuksellinen suuri tilan tuntu. Yhdysvaltalaiselle luksusautolle tyypillisesti varustelu on kattava: auton mittariston on suunnitellut italialainen luksuskellovalmistaja Bvlgari, ja äänentoistosta vastaa Bosen premium-järjestelmä.
Koeajossa tekee vaikutuksen autosta löytyvä varustetaso, joka oli aikaansa nähden todella edistyksellistä:
Keyless Go & Push Start: Avaimeton lukitus ja käynnistys ilman perinteisiä ovenkahvoja (ovet avautuvat sähköisestä napista).
Head-Up Display (HUD): Tuulilasinäyttö, joka heijastaa nopeutta ja kierroslukua kuljettajan näkökenttään.
Mukautuva vakionopeudensäädin: Tutkaan perustuva järjestelmä, joka säilyttää etäisyyden edellä ajavaan.
Moottori ja voimansiirto: Northstar V8 – pehmeää voimaa
Toisin kuin Corvette C6:n mylvivä pushrod-V8, Cadillac XLR sai voimanlähteekseen sivistyneemmän 4.6-litraisen Northstar V8 -moottorin (LH2). Vuoden 2007 mallissa tämä 32-venttiilinen, muuttuvalla venttiilien ajoituksella varustettu moottori tuottaa 320 hevosvoimaa ja 420 Nm vääntöä.
Voima siirretään takapyörille 6-vaihteisen automaattivaihteiston kautta (Hydra-Matic 6L80), joka korvasi aikaisempien vuosimallien 5-vaihteisen laatikon tarjoten pykälää sulavamman ja taloudellisemman ajokokemuksen.
Käynti ja luonne: V8 käy tyhjäkäynnillä samettisen hiljaisesti, mutta kaasua painettaessa se päästää ilmoille upean, laadukkaan ja matalan kasisylinterisen mörähdyksen. Voimantuotto on tasaisen lineaarista.
Ajodynamiikka ja alusta: Magnetic Ride Control
Ajaessa XLR paljastaa todellisen luonteensa: se ei ole raaka rataykki, vaan erittäin nopea ja mukava Bulevardi-Cruiser.
XLR:ssä käytetään GM:n Magnetic Ride Control -iskunvaimennusta, joka mukautuu tienpintaan millisekunneissa magneettisen nesteen avulla. Tuloksena on kyyti, joka suodattaa tien epätasaisuudet erinomaisesti, mutta pitää matalan auton korin kallistelut minimissä kaarteissa. Taka-akselille sijoitettu vaihteisto (transaxle) antaa autolle lähes täydellisen 50:50-painojakauman, mikä tekee käsittelystä tasapainoista ja yllätyksetöntä.
Tuomio: Keräilijän aliarvostettu erikoisuus
Vuoden 2007 Cadillac XLR oli uutena kallis ja eksoottinen vaihtoehto. Tänä päivänä se edustaa Yhdysvaltain autoteollisuuden unohdettua loistokautta, jossa yhdistyivät röyhkeä muotoilu, huipputeknologia ja klassinen V8-moottori.
XLR on tulevaisuuden klassikko, joka tarjoaa omistajalleen ainutlaatuista ajomukavuutta, ikonista siluettia ja varmaa katseiden kääntäjän roolia missä ikinä liikkutaankin. Siksi tämän auton itselle hankin - ja pitkään pidin.
Arvioidun yksilön kunto asteikolla 1-10:
Tekniikka 10
Kori 9
Sisusta 9
Omistettu: 2x
Koeajettu: 4x
